Lenguaje entrega en el lugar -DDP- entrega

Lenguaje de Comercio
Internacional

El
siguiente ensayo tratará sobre el lenguaje del comercio internacional con la
finalidad de profundizar en el tema de manera personal y clara, pero antes es
necesario conocer a qué se refiere el comercio internacional.

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El
comercio internacional es mayormente definido como “el intercambio de bienes y
servicios entre dos o más países, en el cual intervienen aspectos políticos,
económicos, culturales, sociales y legales”1.
Dada las diferencias que los países y naciones pueden tener al realizar esta
actividad como son: la utilización de monedas distintas en el mundo, formas y
cultura diferentes al negociar, etc., surgió lo que hoy conocemos como
Incoterms o también llamado lenguaje del comercio Internacional. Estos mismos
buscan poder reducir las complejidades e incertidumbres que puedan ocurrir en las
interpretaciones de las responsabilidades o en las obligaciones de cada parte.

Los
incoterms muestras las normas a seguir de un contrato de compraventa entre el
vendedor y el comprador, estos fueron creados en el 1936 por la Cámara de
Comercio Internacional, en París. Estos términos de 3 letras definen las
responsabilidades en cuanto a costos, trámites y riesgos de las mercancías.

Así
mismo, los incoterms pueden clasificarse según las responsabilidades del
exportar e importar en las siguientes categorías:

v  Familia E-F:
aquellos que suceden el exportador entrega la mercancía al importador y los
costes y riegos de la mercancía son transmitidos en ese mismo momento en el
país de origen. Estos son:

-EXW-
en fábrica

-FAS-
franco al costado del buque

-FOB-
franco a bordo

-FCA-
franco transportista

 

v  Familia C: estos
por el contrario surgen cuando se transmiten los costes de transporte en el país
de destino, pero los riesgos son transmitidos en el país de origen.

-CFR-coste
y flete

-CIF-
coste, seguro y flete

-CPT-
transporte pagado hasta

-Transporte
y seguro pagados hasta

 

v  Familia D:
la transmisión de costes y riesgo se producen cuando el exportador entrega la
mercancía al importador en el país de destino.

-DAT-
entrega en terminal

-DAP-
entrega en el lugar

-DDP-
entrega derechos pagados

De igual forma estos también pueden clasificarse según el tipo de transporte
principal que las partes vayan a utilizar: 2

Transporte
de mercancías por aguas fluviales

Cualquier
tipo de transporte

FAS

EXW

FOB

FCA

CFR

CPT

CIF

CIP

 

DAT

 

DAP

 

DDP

 

 A continuación, veremos con detalle en qué
consisten cada uno de ellos.

EXWORKS

El
exportador pone a disposición del importador usualmente en sus propias
instalaciones ya sea este una fábrica o un almacén y todos los costes, trámites
y riesgos a partir de ese momento es responsabilidad del comprador. El
exportador solo tiene que asegurarse que el producto esté correctamente
empacado para ser transportado y ese término es el que menos responsabilidad
atribuye al que exporta. Suelen usarlo aquellas compañías que no tienen
experiencia en el comercio internacional.

 

FAS-FRANCO AL COSTADO DEL
BUQUE

Es
tarea del exportador entregar la mercancía lista y en buenas condiciones hasta
que esta llegue al muelle y este mismo asume los riesgos y costes de transporte
hasta que se produce la entrega en el muelle. Así que básicamente si ocurre
algún imprevisto en el transporte local, la responsabilidad es del exportador,
pero si se produce durante la carga en el barco, el importador es el
responsable. Este solo es utilizado en el transporte marítimo.

FREE
ON BORD-FRANCO A BORDO

En
este incoterm quien exportar se responsabiliza de los costos y riesgos de
transporte hasta depositar la mercancía a bordo en el puerto contractado en el
país de origen. Si algo ocurre en el transporte local y la carga del barco, el
exportador debe responder a ello, de lo contrario si sucede a bordo es el
exportador. Este solo se utiliza en el transporte marítimo al igual que es FAS.

FCA-FRANCO TRANSPORTISTA

El
exportador tiene la tarea de entregar la mercancía cumpliendo las
especificaciones para ser exportado al transportista en el lugar pautado en el
contrato.

Si
el lugar escogido fue en las instalaciones del exportador, este se responsabiliza
de la mercancía, si se ha establecido otro lugar diferente, este es responsable
de responder ante los riesgos y costos del transporte hasta poner la mercancía
a la descarga en disposición del transportista contratado por el importador.

Hasta
aquí es bueno destacar que, en los incoterms mencionados, el importador siempre
pagará el transporte principal y que los riegos y costes del transporte se
transfieren simultáneamente en el lugar pautado en el país de origen.

CFR- COSTO Y FLETE

El
exportador lleva la mercancía para que esta sea exportada y paga los costos y
fletes necesarios para que esta llegue al puerto del país de destino y después
de ese momento los costos son responsabilidad del importador. En cuanto a los
riesgos, el exportador es responsable hasta que la mercancía llegue al buque.

CIF-COSTO, SEGURO Y FLETE

Este
guarda relación con el CFR, solo que, en este término, el exportador se responsabiliza
de los costes hasta el puerto del país de destino contratando un seguro marítimo
en caso ocurra un imprevisto. La póliza debe tener una cobertura mínima del
precio de la mercancía pautado en el contrato de compraventa más 10% endosable
al importador.

CIP-TRANSPORTE Y SEGURO
PAGADOS HASTA

Este
se suele utilizar cuando intervienen más de un tipo de transporte, el
exportador es responsable de los costes de transporte hasta el lugar acordado
en el país de destino, luego de, es responsabilidad del importador, y los
riesgos son responsabilidad del exportador hasta que la mercancía está a bordo.
Si el problema se produce durante la carga, quien responde es el exportador,
pero si es durante el transporte el responsable es el importador.
En este también el exportador debe contratar una póliza de seguro.

En
los incoterms señalados de la familia C, la responsabilidad de costes y riesgos
no se transmiten simultáneamente, los costes se transfieren en el país de destino,
pero los riesgos tienen lugar en el país de origen.

CPT-TRANSPORTE
PAGADO HASTA

El exportador se encarga de seleccionar el transporte
y realiza los costes hasta el lugar de destino. Los riesgos que puedan ocurrir
son responsabilidad del exportar hasta que entrega la mercancía al
transportista en el país de origen, luego de eso es responsabilidad del
importador. Este es similar al CFR pero es usado para los transportes que no
son vía marítima.

DAT-ENTREGADA
EN TERMINAL

Se entiende que el exportador se encarga de todos los
riesgos y costes del transporte hasta la terminal acordada con el importador incluyendo
la acción de descargar la mercancía. Este debe costear el transporte y si
sucede algún imprevisto con la mercancía ya sea en el transporte local o
durante el trayecto.

DPA-
ENTREGADA EN EL LUGAR

El exportador se responsabiliza de los costes y
riesgos de transporte hasta el lugar acordado en el país de destino, pero la
entrega se produce en el medio de transporte utilizado. El importador solo debe
de encargarse del despacho aduanero para la importación, y a partir de ese
momento si ocurre un accidente, este corre con la responsabilidad.

DDP-
ENTREGADA DERECHOS PAGADOS

En este incoterm el exportador debe encargarse de los
costos y riesgos del transporte, incluyendo los mencionados derechos aduaneros que
existen al exportar e importar. La entrega se produce en el lugar acordado con
la mercancía lista para despachar.

Estos términos que pertenecen a la familia D, la
transmisión de costes y riesgos se producen cuando el exportador entrega la
mercancía al importador en el país de destino.

Breve
análisis y conclusión

Finalmente, no está de más decir que los incoterms son
un instrumento realmente importante para las actividades de exportación e
importación. Permitiendo que estos se realicen de una manera sencilla y rápida
con mínimos errores de interpretación. Gracias al surgimiento de estos términos
se mejoraron las practicas del comercio internacional y ayudó a la factibilidad
al solucionar cualquier problema relacionados a la mercancía y la operación
en sí.

Además,
los incoterms sirven de respaldo cuando dos países realizan una negociación y
les permite tener claro sus obligaciones y responsabilidades.

Si
estos no hubieran existido la actividad comercial de hoy en día fuera más
complicada. Porque estos no solo contribuyen a la claridad de la interpretación
sino también a eliminar las barreras del lenguaje, la distancia, la cultura de
negocios, las prácticas y demás. Son buenos complementarios para un contrato de
compraventa entre dos partes.

A
lo largo de los años estos se han ido modificando y mejorando a los tiempos
actuales del comercio internacional y sus frutos han sido evidenciados. Considero
que todo negociante debe tener una clara noción de qué buscan cada uno para así
al momento de vernos involucrados en estas operaciones, tener éxito comercial.

 

1MARTINEZ, M. W. (n.d.). El
Comercio Internacional. Retrieved January 26, 2018, from
http://www.monografias.com/trabajos102/elcomerciointernacional/elcomerciointernacional.shtml.

2 Incoterms 2010. (n.d.). Retrieved
January 26, 2018, from https://es.portal.santandertrade.com/banca/incoterms-2010

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